1. 全鋁合金導(dǎo)線

　　目前在西歐、北歐、北美、日本、南亞等國(guó)家，鋁合金導(dǎo)線作為架空輸電線路已廣泛應(yīng)用，但我國(guó)目前應(yīng)用量還不到1％。全鋁合金導(dǎo)線與目前普通采用的鋼芯鋁絞線（ACSR）相比，具有弧垂特性高、耐腐蝕、表面耐損傷、伸長(zhǎng)率大、線損小以及抗蠕變性能好等優(yōu)點(diǎn)。

　　2. 耐熱鋁合金導(dǎo)線

　　上世紀(jì)60年代日本研制了耐熱鋁合金導(dǎo)線，其連續(xù)運(yùn)行溫度及短時(shí)允許溫度比常規(guī)ACSR要提高60℃，分別為150℃和180℃，從而大大提高了輸電能力。耐熱鋁合金是由EC級(jí)鋁、少量鋯和其他元素組成，具有較高的重結(jié)晶溫度，所以耐熱鋁合金連續(xù)工作溫度可達(dá)150℃，載流量可提高1.4～1.6倍。同時(shí)加鋯對(duì)改善導(dǎo)線的耐軟化性和耐蠕變性有顯著的效果。為減少電腐蝕，鋼芯采用鋁包鋼。

　　3. 倍容量導(dǎo)線

　　倍容量導(dǎo)線也叫超耐熱鋁合金導(dǎo)線。該導(dǎo)線除具有耐熱鋁合金導(dǎo)線的優(yōu)點(diǎn)外，最大的特點(diǎn)為導(dǎo)線允許溫度可達(dá)230℃，載流量提高約2倍；導(dǎo)線鋼芯采用鋁包INVAR線，顯著地限制了導(dǎo)線弧垂。倍容量導(dǎo)線的線徑、質(zhì)量、張力、弧垂等特性與常用的ACSR基本相同，所以線路改造時(shí)，原有桿塔、基礎(chǔ)可完全利用。

　　4. 新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線

　　隨著材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，20世紀(jì)末人們嘗試用有機(jī)復(fù)合材料代替金屬材料制作導(dǎo)線的芯材，開(kāi)發(fā)出了新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線。這種導(dǎo)線充分發(fā)揮了有機(jī)復(fù)合材料的特點(diǎn)，與目前各種架空導(dǎo)線相比，具有重量輕、強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好、馳度低、載流量大、耐腐蝕的特點(diǎn)，從節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材、環(huán)保、提高輸電能力等方面看，具有很好的應(yīng)用前景，特別適用于老線路的改造。

　　20世紀(jì)90年代日本開(kāi)發(fā)了復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線，產(chǎn)品分為碳纖維芯鋁絞線（ACFR）和耐熱碳纖維芯耐熱鋁合金絞線（TACFR）兩種，前者在實(shí)際線路試驗(yàn)了4年多。復(fù)合材料芯線主要由碳纖維和熱硬化性樹(shù)脂構(gòu)成。用12000根直徑為7μ的PAN系碳纖維涂上未硬化的熱硬化性樹(shù)脂絞在一起，在纏上有機(jī)纖維形成一根股線，然后用7根股線絞成合成絞線。再經(jīng)過(guò)最后的熱處理使樹(shù)脂完全硬化，最后形成復(fù)合材料芯線。復(fù)合材料芯線質(zhì)量是常規(guī)鋼芯的約1/5，線膨脹系數(shù)約為1/12。試驗(yàn)證明，這種新型復(fù)合材料芯導(dǎo)線的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了ACSR，在常溫下的應(yīng)力——伸長(zhǎng)特性呈現(xiàn)彈性體，沒(méi)有塑性變性，破斷時(shí)的伸長(zhǎng)量比鋼絞線小，約為1.6％。耐熱性基本與ACSR相同。

　　美國(guó)新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線開(kāi)發(fā)研究較為成功的是CTC公司，2003年該公司又推出了型號(hào)為ACCC的復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線——碳纖維復(fù)合芯鋁絞線。它的芯線是由碳纖維為中心層和玻璃纖維包覆制成的單根芯棒，碳纖維采用聚酰胺耐火處理、碳化而成；高強(qiáng)度、高韌性配方的環(huán)氧樹(shù)脂具有很強(qiáng)的耐沖擊性、耐抗拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。將碳纖維與玻璃纖維進(jìn)行預(yù)拉伸后，在環(huán)氧樹(shù)脂浸漬，然后在高溫模子中固化成型為復(fù)合材料芯線。芯線外層與鄰?fù)鈱訛樘菪谓孛驿X線股。導(dǎo)線已完成常規(guī)的型式試驗(yàn)，具有良好的機(jī)械特性和電氣特性。于2004年8月在德克薩斯州的實(shí)際線路上安裝了3.22km，開(kāi)始為期2年多的各種現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。